25 octobre 2003

Suite à une lecture des règlements, certains points ne semblaient pas être clair ou l'application de ces points ne se faisait pas dans la bonne manière. De plus, certaines règles furent rajoutées dans les règlements de la ligue Prout en vue de la prochaine saison à venir. Dans cet article que nous vous présentons aujourd'hui, je vous fais un résumé de ces divers points.

III.d et VI.a.a - attribution des points - À partir de la saison 6, pour qu'une voiture soit officiellement classée, elle se doit d'avoir fait au minimum 2 tours complets d'une course. Une voiture qui est éliminée durant le 3e tour peut donc se voir attribuer des points selon la classement qu'elle occupera lorsque toutes les voitures auront franchit la ligne d'arrivée. Exception pour le circuit de San Jose: le nombre de tour minimal est de 4.

5.1.4 - qualifications chronométrées - À partir de la saison 6, chaque tour de qualification sera chronométré. Cependant, les positions de la grille de départ se fera selon les coups total des voitures (coups + pénalités) pour faire un tour. Les temps des chronomètres départageront les égalités, le temps le plus petit profitant de la meilleure position.

5.1.5 - l'ordre des voitures en qualification - L'ordre des voitures se fera dans le même ordre que le classements des pilotes de la saison en cours. Pour la première course d'une saison, l'ordre des qualifications sera celle du classement des pilotes de la saison précédente, tout nouveau pilote réalisant son tour en dernier.

5.4.5 - l'attribution des stands - À partir de la saison 6, les écuries devront choisir leur stand au début de chaque course. L'ordre des choix se fera selon le classement des écuries de la saison précédente.

6.4 et 6.4.1 - intérêts - À la fin d'une saison, un taux de crédit de 15% est réclamé aux écuries dont le budget est en déficit. Pour les écuries dont le budget est positif, un taux d'intérêt de 7,5% est accordé.

8.1.3 - limitation de la puissance des moteurs - À partir de la saison 6, la ligue Prout impose une limite de 9 points de puissance aux moteurs.

8.2.2 - risques de pertes des points de moteur entre deux saisons - Un moteur, selon le nombre de points, peut perdre plus de points, selon le tableau suivant:

• points de moteur de 1 à 3 = 0 à 2 points de perte (minimum 1 pts qui doit rester au moteur

• points de moteur de 4 ou 5 = +1 perte (1 à 3 pts possible)

• points de moteur plus grand que 5 = +2 pertes (2 à 4 pts possible)

8.8.2 (moteur) et 9.4 (voiture) - rajout de points de construction durant une saison - Un moteur et une voiture qui sont amélioré durant une saison et dont l'écurie veut bénéficier des avantages dès que possible (en respectant la règle de la mise en service selon les points de construction ajoutés), l'écurie se doit d'acheter un nouveau moteur pour bénéficier des modifications apportés au moteur. Il en va de même aussi pour la voiture. cependant, pour une voiture dont seulement les ailerons ont été modifié, l'écurie n'est pas obligée d'acheter une nouvelle voiture pour bénéficier des nouveaux ailerons.

7.11 - commandites des GP - Chaque GP est maintenant commandité par une compagnie. Le montant que cette compagnie déboursera à un GP sera partagé de la façon suivante:

• 35% au vainqueur

• 20% à la seconde place

• 10% à la troisième place

• 5% aux autres positions

Pour qu'une voiture puisse bénéficier d'un montant, elle se doit de franchir la ligne d'arrivée. Il se peut donc qu'une voiture remporte des points mais qu'elle ne puisse empocher le montant de sa position si elle abandonne une course durant le troisième tour.

9.7.1 - Risques de perte de points entre deux saisons pour les voitures -

• 0 à 4 points de carrosserie = 0 à 2 points de perte

• 5 à 6 points de carrosserie = +1 perte (1 à 3 pertes de pts)

• 7 et + = +2 pertes (2 à 4 pertes de pts)

10.0 - La température - Cette règle fut mise de côté durant la saison 5, elle sera de nouveau en vigueur pour la saison 6. En gros, il s'agit tout simplement, en début d'une course, de spécifier la température d'une course en celsius. Selon un tableau, plus la température est chaude, plus les moteurs sont mis en contribution durant la course, risquant ainsi une surchauffe des moteurs. Et inversement, plus la température est froide, alors moins de risque de voir des bris de moteur durant la course.

12.0 - les essais privés - Entre deux courses, lorsqu'une écurie achète des lancers de D20 pour acquérir des points de construction, l'écurie devra annoncer un circuit où les essais de la voiture se feront. Chaque lancer équivaudra à un tour du circuit choisi. Chaque tour réduira la durée de vie du moteur et de la voiture. Chaque tour ajoutera au lancer de fiabilité un 1 au D20. De plus, pour chaque tour effectué, un lancer du D20 sera fait pour la voiture et un autre pour le moteur. Un résultat du D20 de 1 équivaudra alors soit à un accident de la voiture ou à un bris de moteur, selon le dé pour qui il est lancé. Dans cette règle, si une écurie achète 2 lancers pour la voiture et 4 pour le moteur, le nombre total de tour sera alors de 4 pour les deux éléments.

Voilà donc en gros les modifications apportées aux règles pour la prochaine saison. J'espère que le tout saura vous plaire et que vous vous amuserez comme des petits fous à la prochaine saison du championnat Prout F1.