Techniques 1960

   Techniques

   Évolutions de l'année

   Règlements

 

 

La voiture championne de 1960: Cooper t53 avec moteur Climax.

La voiture

Aucun changement suite à la saison précédente. Les constructeurs continuent sur les développements des dernières saisons. La grande révolution du moteur arrière, introduit par Cooper en 1958, continue de faire son chemin et devient un standard pour toutes les écuries, excepté pour Ferrari qui ne croit pas à cette révolution du sport automobile; cependant la Scuderia changera rapidement d'avis devant les résultats de la concurrence. Selon Enzo Ferrari: « Les chevaux tire la charette, ils ne la poussent pas! ».

De la même façon, introduit en 1957, la structure multitubulaires continue des faire de nouveaux adeptes. Mais son coût plus élevé retarde cette évolution alors que les grands constructeurs cherchent déjà à faire mieux pour alléger le poid des voitures, tout en les rendant plus fiable.

Cooper, visant un modèle d'affaire agressif, fournit près de 50% des équipes en 1960. En 1961, rejoint par Lotus, ils fourniront leurs voitures à 66% des équipes.

Champion 1960: Jack Brabham sur une Cooper-Climax; Grand Prix du Portugal.

 

Le moteur

Aucun changement pour le moteur, mais La Formule 1 est bouleversée en 1961 par l'introduction d'une nouvelle réglementation technique destinée à diminuer les performances. Les moteurs de 2,5 litres (en place depuis 1954) cèdent la place aux 1,5 litre, ainsi, comme en 1953, la F1 adopte la réglementation de la F2. Officialisée depuis 1958, cette réglementation a été vigoureusement combattue par les concurrents, notamment Britanniques qui jusqu'au bout ont cru infléchir la position de la CSI et ne se sont pas préparés en conséquence. Plus pragmatique et s'étant résolue plus rapidement que ses adversaires britanniques à cette nouvelle réglementation, la Scuderia Ferrari semble la mieux préparée pour aborder la saison, préparation d'autant plus aisée qu'elle bénéficie de son expérience de la cylindrée 1 500 cm³.

Le moteur Climax devient la référence dans le sport automobile et presque toutes les écuries privées l'utiliseront. Cette domination sera encore plus évidente en 1961 avec la nouvelle réglementation (1.5L) alors que Climax mettra en place un nouveau moteur beaucoup plus rapidement que la concurrence. Rapide et fiable, Climax remportera 11 des 17 courses en 1960 et 1961. Son principalement concurrent sera Ferrari qui remportera 5 des 8 courses de 1961.

 

Les pneus

1) Bande de roulement

2) Sculpture

3) Ceinture

4) Carcasse diagonale

5) Flanc

6) Tringle

 

La conception d'une monoplace passe aussi par les roues. Les ingénieurs comprennent que plus grande est la surface du pneu sur le sol, plus grande est la stabilité de la voiture en course. Les fabriquants de pneumatique doivent donc s'adapter aux constructeurs.

En 1958, Dunlop lance son pneu de course R5, remplaçant le tissu en coton des pneus R1 à R4 précédents par un tissu en nylon, permettant une réduction de 12 lb du poids du pneu. Le nouveau pneu sera améliorer, avec des roues plus larges et plus grandes à l'arrière pour dominer la F1 en 1960.

Le pneu diagonal rainuré procurait une stabilité élevée du véhicule et il était d'une résistance supérieure grâce aux flancs.
Sa sculpture prononcée permettait aux pilotes de rouler sur tous les types de sol, sec ou mouillé.

Image de gauche: remarquez la différence des pneux entre ceux de l'avant et derrière.

Umage de droite: Type de rainures sur les pneus de l'époque.

 

 

FD1-Évolution saison 6/1960

© 2023 - Ligue Prout.