
La voiture championne
de 1960: Cooper t53 avec moteur Climax. |
La
voiture
Aucun changement suite à la saison précédente.
Les constructeurs continuent sur les développements des dernières
saisons. La grande révolution du moteur arrière, introduit par Cooper
en 1958, continue de faire son chemin et devient un standard pour
toutes les écuries, excepté pour Ferrari qui ne croit pas à cette
révolution du sport automobile; cependant la Scuderia changera
rapidement d'avis devant les résultats de la concurrence. Selon Enzo
Ferrari: « Les chevaux tire la charette, ils ne la poussent pas! ».
De la même façon, introduit en 1957, la
structure multitubulaires continue des faire de nouveaux adeptes. Mais
son coût plus élevé retarde cette évolution alors que les grands
constructeurs cherchent déjà à faire mieux pour alléger le poid des
voitures, tout en les rendant plus fiable.
Cooper, visant un modèle d'affaire agressif,
fournit près de 50% des équipes en 1960. En 1961, rejoint par Lotus,
ils fourniront leurs voitures à 66% des équipes.

Champion 1960: Jack Brabham
sur une Cooper-Climax; Grand Prix du Portugal. |
Le moteur
Aucun changement pour le moteur, mais La Formule
1 est bouleversée en 1961 par l'introduction d'une nouvelle
réglementation technique destinée à diminuer les performances. Les
moteurs de 2,5 litres (en place depuis 1954) cèdent la place aux 1,5
litre, ainsi, comme en 1953, la F1 adopte la réglementation de la F2.
Officialisée depuis 1958, cette réglementation a été vigoureusement
combattue par les concurrents, notamment Britanniques qui jusqu'au
bout ont cru infléchir la position de la CSI et ne se sont pas
préparés en conséquence. Plus pragmatique et s'étant résolue plus
rapidement que ses adversaires britanniques à cette nouvelle
réglementation, la Scuderia Ferrari semble la mieux préparée pour
aborder la saison, préparation d'autant plus aisée qu'elle bénéficie
de son expérience de la cylindrée 1 500 cm³.
Le moteur Climax devient la référence dans le
sport automobile et presque toutes les écuries privées l'utiliseront.
Cette domination sera encore plus évidente en 1961 avec la nouvelle
réglementation (1.5L) alors que Climax mettra en place un nouveau
moteur beaucoup plus rapidement que la concurrence. Rapide et fiable,
Climax remportera 11 des 17 courses en 1960 et 1961. Son
principalement concurrent sera Ferrari qui remportera 5 des 8 courses
de 1961.
Les pneus
1)
Bande de roulement
2)
Sculpture
3)
Ceinture
4)
Carcasse diagonale
5) Flanc
6)
Tringle |
La conception d'une monoplace passe aussi par
les roues. Les ingénieurs comprennent que plus grande est la surface
du pneu sur le sol, plus grande est la stabilité de la voiture en
course. Les fabriquants de pneumatique doivent donc s'adapter aux
constructeurs.
En 1958, Dunlop lance son pneu de course R5, remplaçant le tissu en
coton des pneus R1 à R4 précédents par un tissu en nylon, permettant
une réduction de 12 lb du poids du pneu. Le nouveau pneu sera
améliorer, avec des roues plus larges et plus grandes à l'arrière pour
dominer la F1 en 1960.
Le pneu diagonal rainuré procurait une stabilité
élevée du véhicule et il était d'une résistance supérieure grâce aux
flancs.
Sa sculpture prononcée permettait aux pilotes
de rouler sur tous les types de sol, sec ou mouillé.
Image de gauche: remarquez la
différence des pneux entre ceux de l'avant et derrière.
Umage de droite: Type de
rainures sur les pneus de l'époque.
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