|
LA SAISON 8 DE DMS.
Les montagnes russes du succès!
 Bonjour
amateurs de FD1. Je suis Yves Gosselin et aujourd’hui, je vous parle
en tant que DG de Dungeon Motor Sports, pas en tant que PDG de
l’illustre holding DSI. Je n’ai pas en vue de vous alourdir avec un
résumé de 5 pages mais on ne sait jamais ce qui va m’inspirer. C’est
un résumé biaisé, dans le sens que c’est moi qui le raconte et que
ce sont surtout nos actions qui seront en vedette. Désolé pour les
autres joueurs, vos propres faits d’armes ne serviront qu’à indiquer
les événements dans le continuum spatio-temporel (me semble que j’ai
déjà dit quelque chose de semblable à quelque part…). En saison 8,
nous voulions au moins répéter l’exploit de la saison 7, celui de
terminer au moins en 2e position des écuries. Avec le nouveau
règlement de Cycle de vie, toutes les écuries pouvaient perdre des
points importants au niveau des voitures et des moteurs. La plupart
des écuries avaient de bonnes réserves de cs donc, malgré les pertes
qu’elles pouvaient essuyer, elles avaient les moyens de rebâtir
leurs éléments. C’est en espérant obtenir un contrat avec Mercredez
que nous avons utilisé tous nos cs de moteur sauf un! Quelle ne fut
pas notre surprise de re-signer avec Torrari pour 3 ans avec 25%
d’implication alors que toutes les autres écuries en furent quittes
pour des contrats de 1 an avec tous leurs motoristes respectifs. Je
crois que nous nous en somme bien sortis cette saison, question de
rebâtir la réserve de cs. Nous n’avons offert aucune évolution et de
toutes façons, ce n’était pas dans nos plans de dépenser des cs. Le
moteur était bien assez compétitif comme il était et nous en étions
bien satisfaits. Le projet de voiture « Impaler » pouvait enfin voir
le jour mais avec 4 pts de carrosserie au lieu de 5 comme
initialement prévu. Mais au moins avec le maximum permis de 3
ailerons. Il y avait finalement que de très petites différences
entre les voitures, ce qui nous donna satisfaction. Le projet chéri
de DMS en début de saison était les ordinateurs de bord. La fameuse
technologie du Système de Freinage Assisté allait pouvoir y trouver
une application, en plus des nouveautés comme l’Anti-Patinage et la
Télémétrie. Malheureuse-ment, nos efforts et notre précieux argent
n’ont donné qu’un seul point de mémoire car un virus informatique
s’était introduit dans le processus de recherche. 7,5 M$ en presque
pure perte. Ça fait mal au portefeuille!! Suite à cet échec, Circus,
selon notre entente signée en saison 7 (Project Anihilation),
voulait des essais de notre part pour obtenir des cs de moteur. Nous
nous sommes pliés à leurs exigences à contrecœur et lors de la
rencontre suivante, nous leur avons demandé un dédommagement sur nos
dépenses lors de ces essais. Inutile de dire que la réponse de
Stéphane, DG de Circus, fut assez cinglante et suite à des
réparties, disons déplacées de part et d’autre, l’entente fut
résiliée!! Nous perdions ainsi une chance de refaire notre réserve
de cs de moteur mais quand j’y pense un peu plus sérieusement, c’est
presque tant mieux. Nous aurions risqué de ne pas nous faire une
aussi bonne réserve en échangeant des cs de moteur. Certes, nous
aurions eu plus de cs de voiture mais pour moi, le moteur demeure un
élément plus important globalement que la voiture. Pendant la
saison, un mini entente a été signé entre nos deux écuries dans
lequel je donnais 5 cs de moteur pour 7 cs de voiture et 250 000$.
Que voulez-vous? Nous sommes ennemis mais nous ne pouvons nous
empêcher de nous jeter dans les bras de l’un et de l’autre!! Pour
les pilotes, il était hors de question de faire confiance à
quiconque d’autre que LeBourreau et Rigor Mortis. Xur Pyrmagylon
était de retour parmi nous et nous sommes allés chercher Itchy, un
pilote avec bonus anciennement de Atlantique. Il y a bien K&D qui a
tenté de faire un coup d’éclat en voulant aller chercher Judge Dredd,
notre pilote FD-Cart mais nous l’avons garder avec une promesse de
500 000$. Une promesse car finalement, la saison 2 de FD-Cart n’aura
pas eu lieu!! On l’a gardé pour pas cher et K&D ne l’a pas!! Chez
Resurection, on a gardé les pilotes de la saison passée. Ils ont
étés relégués au rang de pilotes d’essais pour laisser la place à
deux pilotes à bonus. Pas de changement chez K&D et Steffe est de
retour après une saison d’enfer en FD-3000. Nelson va aux essais.
Pour ce qui est des budgets, nous avons encore le plus petit budget
de la Ligue et nous devons composer avec. Du côté des commandites,
la stratégie de Resurection de vouloir aller chercher le maximum
d’argent avec de petits pourcentages d’espace a mal tourné car
Roxane a du se contenter de certains petits montants pour boucher
les trous!! Herman était très heureux globalement car il avait le
meilleur moteur et la meilleure voiture de la Ligue. Physiquement,
il était plus gros aussi!! Mais pas plus que Stéphane ou moi-même!!
La saison pouvait enfin commencer.
Les types de météos étaient appliqués pour la première fois (pluie,
variable, soleil) ainsi que les Tenues de Routes (TdR). Les tirs de
contact (collision) étaient seulement tirés lorsqu’une voiture en
touchait une autre par l’arrière, pas en la dépassant. De plus, il
devenait plus risqué d’utiliser la pleine puissance du moteur. Pour
la voiture qui utilisait son 8e pts de puissance, le joueur devait
tirer un tir de casse moteur et un autre s’il utilisait un 9e pts de
puissance. Herman en a fait les frais 2 fois au cours de la saison!
Je peux affirmer que le premier tiers de la saison appartient à
Circus. Même si leurs pilotes ont subi une sortie de piste et un
accident, ils ont obtenu 3 victoires dans les 4 premières courses,
dont une par la disqualification de Teddy pour voiture non-conforme
en Malaisie. En effet, Herman avait ajouté un pts de configuration à
Teddy alors que seulement Titan avait droit à ce bonus en raison de
sa nationalité et de l’emplacement géographique de la course. Herman
s’est bien défendu en disant que ce point n’avait pas été utilisé et
que cela ne changeait rien au résultat de la course de Teddy mais le
règlement est clair. C’est une règle non écrite mais souvent dictée
par Stéphane dans le passé. Une voiture à la fin de la course qui ne
présente pas les 14 pts de configurations, avec ou sans
transformation, sera disqualifiée. C’est assez clair mais Herman a
voulu se défendre. Il est allé couper des cordes de bois après sa
rencontre avec Stéphane!! Ceci dit, Circus était bien fier de sa
performance en ce premier tiers de saison. Cette écurie fut
championne en saison 1 et depuis, plus rien. Alors, ils étaient bien
contents de leurs succès, par disqualification ou non! Circus a
classé ses 2 pilotes parmi les 4 premiers mais en général, la lutte
restait très intéressante car aucune écurie, ni pilote ne semblait
s’échapper. Bien fou serait celui qui aurait fait une prédiction en
ce début de saison!! LeBourreau et Heavy Teddy luttaient pour savoir
qui ne resterait pas dernier!! Ils sont toujours en compétition
eux!! Resurection ne récoltait que seulement 22 pts au total, le
même nombre de pts que Inconnu!! D’ailleurs, Roxane me disait en
début de saison qu’elle ne savait pas si elle allait continuer la
compétition en saison 8 car elle ignorait si les membres de la Ligue
voulaient bien d’elle encore car c’était elle qui était toujours la
dernière à être au courant des derniers changements et des dernières
discussions en cours. Je lui a répondu qu’elle avait pourtant accès
à Internet au moins une fois à toutes les 2 semaines et qu’elle
avait tous les moyens pour se renseigner sur les nouveautés et les
derniers potins en cours, chose qu’elle ne daignait pas faire. Je ne
me rappelle pas s’il y avait eu une réponse suite à ce manque de
compassion mais c’était bien silencieux! Il se peut que le cœur de
Rox n’y fût pas en ce début de saison mais pour « X » raisons, ses
pilotes n’étaient sûrement pas à la hauteur de ses attentes. Pour
Kill & Destroy, c’est Titan qui a fait presque tout le travail en
complétant les 4 courses dans les points. Eux aussi avaient autant
de pts que Inconnu! Nous étions derniers avec 20 pts, résultat d’un
moteur explosé et d’un accident de LeBourreau qui ne semblait pas
vouloir démarrer en début de saison et d’une sortie de piste
ridicule de Mortis, au Costa Rica, qui luttait contre Teddy pour la
2e place alors qu’un arrêt aux puits était inévitable pour Mortis.
Mais Mortis est quand même allé chercher 2 fois la 2e place. Bon, ce
n’est pas la mer à boire mais au moins ça nous permettait de rester
dans la course. La pluie a provoqué de drôles de réactions
lorsqu’elle est apparue pour la première fois. En Argentine, la
pluie n’a duré que 2 tours de jeu mais ça été une presque panique!!
C’était l’excitation de la première fois. Le pire, c’était au Costa
Rica. Toute la course s’est déroulée sous la pluie et lors de la
glissade, nous disions tous : « glisssaaaade! ». En fait c’était
surtout Herman et moi qui prenions un malin plaisir à le rappeler à
Stéphane et Roxane et à nous aussi!! Seul deux circuits sur les 4
premiers ont vraiment plu aux membres. Ceux d’Argentine et d’Afrique
du Sud vont revenir la saison prochaine alors que celui du Costa
Rica ne reviendra plus jamais et celui de Malaisie a laissé les
membres plutôt froids. Mais un début de saison quand même
intéressant. La suite est tout aussi intéressante…
Autant Circus a dominé le premier tiers, autant il s’est fait
discret pendant le 2e tiers. À eux deux, les pilotes Circus n’ont
amassé qu’un maigre 15 pts au classement!! Steffe n’a terminé qu’une
seule course alors que Inconnu n’a obtenu qu’une seule 2e et 3e
place et des miettes de pts! Resurection n’a pris que 19 pts et n’a
pas su se distancer de Circus. Leur meilleur résultat fut une 2e
place à Imola puis deux 3e places. C’est décidément pas assez pour
sortir de la cave et le temps commence à être une denrée rare.
L’écurie la plus dominante fut K&D avec 38 pts. Trois victoires,
deux 2e places, une 3e et des miettes. Teddy s’est réveillé enfin
avec deux victoires de suite. Quatre courses terminées pour les deux
pilotes, de beaux résultats. Assez pour flirter avec le premier rang
et s’en emparer à la fin du 2e tiers. Pour notre part, nous avons
étés très bons aussi! Nous avons fait 32 pts tout de même!! Pas
chicane chez les pilotes car ils ont contribué de manière égale aux
succès : 16 pts chacun. Deux 2e places et une 3e place pour
LeBourreau et 2 4e place et une victoire pour Mortis. D’ailleurs, la
victoire la plus satisfaisante est survenue dans ce 2e tiers. Un
podium victorieux double à Monaco! Nous nous sommes même permis de
prendre la 1ère place au classement des écuries momentanément, le
temps d’une course. Les circuits de ces 4 courses étaient : Canada,
Nations Unies, Monaco et Imola. À Montréal, nos pilotes sont restés
dans le peloton de tête pendant toute la course. Et là, il s’est
développé une étrange situation. Teddy et LeBourreau ont tellement
aimé courser ensemble qu’il sont eu cette idée « brillante » : celle
de vouloir être dans la même écurie pour les 2 prochaines saisons,
SANS DEMANDER NOTRE AVIS, LES DG DES ÉCURIES CONCERNÉES!! Il va sans
dire que nous n’étions pas d’accord du tout mais devant le pouvoir,
les menaces et les photos compromettantes qu’ils disposaient, nous
avons convenus que l’échange était possible et qu’il allait se
produire!! Satanées photos… Monaco a vu un incident rare et surtout
irréfléchi se produire. Steffe a voulu bloquer Teddy dans
l’avant-dernière courbe pour protéger Inconnu qui menait la course à
ce moment. Heureusement que sa malicieuse tactique n’a pas
fonctionnée car Teddy aurait sûrement été victime d’un accident.
Steffe a été reçu en audience privée par la F!A pour expliquer son
geste. On lui a donné une petite tape sur les doigts en lui disant
de ne pas recommencer ce geste pendant une période de 6 mois. Dans
mon livre, Steffe aurait mérité d’être suspendu pour 3 courses!!
C’est pour ça qu’on l’appelle la Fédération Irresponsable de
l’Automobile!! Le circuit 10 ans des Nations Unies regorge de coins
traîtres et il faut bien se positionner si l’on veut passer à la
prochaine courbe sans perdre de coups. Ça nous est arrivé 2 fois
dans la course et c’est pour ça que Teddy a pu se sauver avec la
victoire. La catastrophe pour DMS est survenue à Imola avec deux
accidents!! La pluie y est pour quelque chose car les accrochages
sont plus risqués. Après le « high » de Monaco, c’était le « down »
de Imola!! C’est comme ça le succès : si tu roules haut, tu es
certain de rouler bien bas un moment donné!! C’est ce que j’appelle
les montagnes russes du succès (grosse plogue de titre!!). Ces
quatre circuits vont revenir la saison prochaine en raison des
montants importants qui y sont reliés. N’en déplaise à Herman qui
déteste Montréal (le circuit, pas la ville!) et Monaco (idem!), ces
circuits reviendront la saison prochaine!!
Le dernier tiers comporte 5 courses parce que la saison en comporte
13. Pis là, Circus a continué de ne pas performer, comme ne pas
gagner ou ne pas ramasser trop de pts, genre! Inconnu, l’ancien
meneur au classement, n’a pas obtenu de pts dans 4 des 5 courses et
terminant 4e dans l’autre. C’est Steffe qui a fait tout le travail
en accumulant un « gros » 15 pts! La honte presque totale! Presque
totale car malgré leur pauvre récolte de 18 pts, Circus a réussi à
garder la 3e place. L’écurie avait assez de points d’avance pour
rester devant Resurection. Pas de victoire encore pour cette écurie
dont le dernier moment de gloire remonte à la fin de la saison 5!!
Les 26 pts du 3e tiers ne furent pas suffisants pour aller chercher
la 3e place. Pourtant, deux 2e places et trois 3e places, c’est beau
en 5 courses mais 5 fois leurs pilotes n’ont pas terminé une course
dont les 3 dernières de la saison pour Onsor JR. J’oubliais :
Resurection n’était pas présent au GP de Hollande pour une histoire
de tentative d’aller chercher du travail. Ça fait pas des
championnats forts ça!! De notre côté, ils nous restait des chances
mathématiques d’aller chercher le championnat. Ça ne veut pas dire
grand-chose mais les probabilités existaient!! Nous avons confirmé
notre 2e place de brillante façon avec LeBourreau qui a remporté 2
victoires de suite, une 2e place et trois 4e place. En tout, une
récolte de 35 pts. Il y a quand même eu 3 accidents dont une perte
double au GP de Belgique, maudit Spa Francorchamps!!! Les plus
dominants sont sans aucun doute K&D avec 51 pts! Trois victoires,
deux 2e place, une troisième place et des miettes. Tout ça pour un
4e championnat de suite, une dynastie quoi! Félicitations à mon «
bro » pour cette continuité. Même chose pour le championnat des
pilotes, c’est Titan qui est allé le chercher.
Je m’en voudrais de ne pas signaler l’arrivée d’un nouveau joueur en
la personne de Francis Duval. Il connaît bien les règles du jeu car
il joue également avec ses copains. Il lui faudra du temps pour
s’adapter aux règles très spéciales de la Ligue. Son écurie
s’appelle Weedheater. Un peu louche comme entreprise mais ça sent
bon!!! Il a engagé Arsenic33, un nouveau venu canadien et Tagpiani,
un pilote de FD-Cart. Ce ne fut pas facile comme début mais au
moins, les pilotes ont complété la course et même, obtenu un pts! Il
sera quand même à surveiller en saison 9, probablement après la 5e
course. Bonne chance, Francis!!
Les courses du dernier tiers ont eu leur part de surprise. En
France, LeBourreau partait en pôle devant ses fans mais une prudence
injustifiée à la 3e courbe lui a fait perdre 5 places!! Deux sorties
de piste de Inconnu et Steffe, un bris mécanique de Lestat et un
tête-à-queue de Onsor JR plus tard, nous étions sur le podium!! Une
3e place. Un beau cadeau!! En Belgique, les pilotes Circus ont tout
perdu en un seul coup : accident de Inconnu et un mauvais placement
de Steffe pour la prochaine courbe lui font perdre les 1ère et 2e
places. Titan en profitera, avec les 2 pilotes de Resurection. DMS?
Gnan gnan gnan… En Hollande, il n’y avait que des hommes pour cette
course mais ça ne changeait rien. C’était une course très rapide et
les coups maximums de dé en 5e et 6e vitesse furent légion!! Pas
moins de 9 à 12 coups maximum ont étés joués, provoquant l’explosion
du moteur de Inconnu. Steffe a donné la première place à LeBourreau
en arrêtant aux puits. Une victoire satisfaisante!! Notre victoire
la plus facile de notre Histoire est survenue à Monza, en Italie,
quand LeBourreau est parti de la pôle et n’a plus jamais regardé en
arrière!! 26 coups de pure domination!!! L’accident de Mortis causé
par Onsor JR nous enlevait les chances mathématiques d’aller
chercher le championnat mais bon, je suis du genre à me contenter de
ce qui me tombe dessus. Comme des sacs plein d’argent, par exemple!
Francis a réussi à marquer un point en terminant 6e. J’espère que sa
première saison ne ressemblera pas à ce résultat! La dernière course
de la saison eu lieu dans un milieu paradisiaque, une île mythique
(parce qu’elle n’existe pas vraiment!), l’île de Santa-Banana! Un
circuit maison très bien préparé pas Stéphane qui recèle plein de
pièges et si l’occasion de bloquer se présente, l’effet sera
dévastateur!! Titan et Lestat ont étés seuls sur la piste pendant
toute la course mais les autres participants ont donné le spectacle.
Il commençait à y avoir beaucoup de débris concentrés dans une
section du parcours. C’est dans le 3e tour que l’allure de la course
a changé. Onsor Jr, out sur tenue de route. Alors que sa voiture
bloque une voie et que Mortis bloque l’entrée de la courbe, Inconnu
entre à toute vitesse et s’écrase sur la carcasse de Onsor dans une
explosion de débris!! Merci Inconnu pour ce beau spectacle! Teddy
sera out 2 coups plus tard sur une tenue de route. Il ne nous
restait plus qu’à terminer tranquillement. Mais c’était un circuit
passionnant qui ne reviendra pas la saison prochaine à cause du taux
de popularité plus bas par rapport aux circuits de la saison 9.
Pour une des rares fois, Resurection avait obtenu le plus gros
budget provenant des commandites. Ils ont aussi dépensé plus que les
autres écuries pour les contrats des pilotes. Avec les résultats
qu’ils ont obtenus, j’affirme que leur argent a été mal dépensé. Ils
ont une bonne réserve de cs de moteur mais rien ne prouve que
Mercredez voudra retourner avec Resurection. La réserve des cs de
voiture est anémique et je prévois une baisse sérieuse d’efficacité
pour la saison 9. Ils auraient du se retenir de sortir une évolution
de leur voiture. D’ailleurs, ils ont été les seuls à le faire,
autant voiture comme moteur. K&D n’a rien à craindre. Les
commanditaires se bousculent pour s’afficher sur leur voiture et les
réserves de cs sont assez colossales! FMW voudra revenir avec K&D,
il n’y a pas de problème de ce côté. Ils voudront aussi faire plus
de développement sur les ordinateurs. Circus continuera de
développer leur moteur Circus. Reviendront-ils avec le motoriste
Penault? Il n’y a presque pas de cs en réserve et le moteur Circus
n’est pas prêt à entrer en action. L’avenir est sombre de ce côté…
Il ne devrait pas y avoir trop de problèmes du côté de la voiture,
ils ont une bonne réserve de cs. Pour nous, il y a une certaine
crainte de régression pour le moteur et la voiture car nos réserves
ne sont pas si élevées. S’il faut revenir à un modèle Kaoss, nous
n’aurons pas le choix. Ou rester avec le modèle Impaler. J’aimerais
bien mieux présenter le nouveau modèle qui est sur la planche à
dessin, la OMFG. Je ne dévoilerai pas de détails, seulement si elle
voit le jour en saison 9. Nous en sommes à la 2e année d’un contrat
satisfaisant avec Torrari. Les nouveaux devront se contenter des
miettes qui resteront, hahahaha!!! Les bourses associées aux GP
seront shootées aux stéroïdes et les fabricants de pneus feront leur
apparition. D’autres nouveautés seront appliquées, ce que nous
verrons très bientôt!! Nous espérons connaître une saison aussi
meilleure que la dernière mais pour ça, il faudra un coup de pouce
des autres équipes pour nous faire gagner!! À bien y penser, nous
sommes bien capable d’arriver à nos fins par nos propres moyens!!
Finalement, je ne voulais pas vous faire une brique de 5 pages pour
ce résumé mais j’en avais tellement à dire que j’ai peut-être
dépassé celui de Herman!! Faut pas m’en vouloir, je suis un
passionné de ce jeu! À la saison prochaine!!
- Yves Gosselin, DG Dungeon Motor Sports.
YG - 25 août 2005.
|
